Αντιμέτωποι με μία διπλή απαγόρευση βρίσκονται από τις αρχές του έτους οι επαγγελματίες μεταφορείς επικίνδυνων εμπορευμάτων που ζητούν επιτακτικά από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών να δοθεί μία ξεκάθαρη λύση. Το ζήτημα προέκυψε από τις 29 Δεκεμβρίου, όταν και τα σωματεία που εκπροσωπούν τους μεταφορείς επικίνδυνων εμπορευμάτων ενημερώθηκαν από την Εγνατία Οδό ότι από την 31η Δεκεμβρίου και μέχρι νεωτέρας δεν ανανεώνονται ούτε και παρατείνονται οι προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις που ίσχυαν και ως εκ τούτου απαγορεύεται η διέλευση των οχημάτων μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων από το τμήμα Α/Κ Πολύμυλου (χ.θ 227) μέχρι Α/Κ Βέροιας (χ.θ 253) της Εγνατίας Οδού.
Όμως, το μόνο εναλλακτικό οδικό δίκτυο που μπορεί να χρησιμοποιηθεί από τους μεταφορείς είναι η παλιά Εθνική οδός Κοζάνης – Αλεξάνδρειας στην οποία όμως ισχύει η απαγόρευση χρήσης του για όλα τα οχήματα άνω των 3,5 τόνων με το πρόστιμο για τους οδηγούς βαρέων οχημάτων που θα εντοπιστούν στο δίκτυο αυτό να είναι 1.000 ευρώ και φυσικά η ακινητοποίηση του οχήματος…
Σε επιστολή του προς την Εγνατία Οδό Α.Ε την οποία κοινοποιεί ωστόσο σε όλους τους συναρμόδιους φορείς και στο υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών, ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Ιδιοκτητών Δ.Χ Βυτιοφόρων Μεταφοράς Υγρών Καυσίμων «Ο Φίλιππος» ζητά να υποδειχθεί η νόμιμη οδός διέλευσης στο υφιστάμενο οδικό δίκτυο πλην του (απαγορευμένου) παράπλευρου δικτύου, να εξηγηθεί για ποιον λόγο υπάρχει η διαφοροποίηση των εν λόγω σηράγγων από τις υπόλοιπες σήραγγες της Εγνατίας που εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται αλλά και να εξηγηθεί ποιος αναλαμβάνει την ευθύνη για τυχόν αιφνίδια προβλήματα τροφοδοσίας κρίσιμων υποδομών, όπως είναι τα δημόσια νοσοκομεία στα οποία μεταφέρουν οξυγόνο και άζωτο.
Μιλώντας στο ITV ο πρόεδρος του Συνδέσμου Δημ. Ασλανίδης έκανε λόγο για μία ακατανόητη απόφαση που πέραν της αύξησης του κόστους που προκαλεί στους μεταφορείς που αναγκάζονται να κάνουν πλέον περισσότερη ώρα για να φτάσουν στον προορισμό τους, είναι «υποχρεωμένοι» να χρησιμοποιούν ένα κακά συντηρημένο οδικό δίκτυο που έχει σχεδόν εγκαταλειφθεί εδώ και 15 χρόνια και να αντιμετωπίζουν και τον κίνδυνο επιβολής προστίμου αφού υπάρχει απόφαση απαγόρευσης χρήσης του για όλα τα οχήματα άνω των 3,5 τόνων.
Ζήτημα ασφάλειας
Η νέα διοίκηση – ιδιοκτησία της Εγνατίας Οδού δεν έχει τοποθετηθεί επισήμως, ωστόσο κύκλοι προσκείμενοι σε αυτήν, με τους οποίους επικοινωνήσαμε, επισημαίνουν πως πρόκειται για πολύ σοβαρό ζήτημα που σχετίζεται με το έλλειμμα πιστοποίησης για αντιμετώπιση τυχόν έκτακτων καταστάσεων εντός των σηράγγων αυτών. Παραπέμπουν ωστόσο για αποφάσεις στην καθ’ ύλην αρμόδια Διοικητική Αρχή Σηράγγων του υπ. Υποδομών και Μεταφορών, ενώ δεν υπάρχει κάποιο σαφές χρονοδιάγραμμα στο οποίο να εκτιμάται το πέρας των επικείμενων εργασιών ώστε οι σήραγγες να μπορούν να χρησιμοποιούνται με ασφάλεια για τη διέλευση των φορτηγών μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων.
Ανακοίνωση του ΠΑΣΟΚ
Το ζήτημα έφτασε και στο επίπεδο της πολιτικής αντιπαράθεσης με την κοινή ανακοίνωση του Αναστάσιου Νικολαΐδη, βουλευτή Δράμας και υπεύθυνου Υποδομών – Μεταφορών, του Νίκου Ηλιού, Γραμματέα του Τομέα Μεταφορών και του Δημήτρη Σαρηγιάννη, Γραμματέα Τομέα Υποδομών του ΠΑΣΟΚ.
Στην κοινή τους ανακοίνωση, τονίζεται πως η καθολική απαγόρευση κυκλοφορίας φορτηγών οχημάτων μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων (ADR) σε τμήμα της Εγνατίας Οδού αποτελεί μια πρόχειρη διοικητική επιλογή, χωρίς επαρκή τεχνική τεκμηρίωση, χωρίς σχέδιο και χωρίς ανάληψη πολιτικής ευθύνης.
«Το μέτρο αυτό, όπως εφαρμόζεται, δημιουργεί ένα ουσιαστικό ρυθμιστικό και λειτουργικό αδιέξοδο. Τα βυτιοφόρα οχήματα εκτρέπονται εκτός του αυτοκινητοδρόμου προς το παλαιό εθνικό οδικό δίκτυο, ενώ την ίδια στιγμή η κυκλοφορία οχημάτων άνω των 3,5 τόνων απαγορεύεται καθολικά στο σύνολο του παλαιού εθνικού δικτύου. Ως αποτέλεσμα, οι επιχειρήσεις μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων καλούνται να συμμορφωθούν με αντικρουόμενες απαγορεύσεις, χωρίς να υφίσταται νόμιμη και ασφαλής εναλλακτική διαδρομή.
Πέραν των σοβαρών λειτουργικών και οικονομικών επιπτώσεων για τις μεταφορικές επιχειρήσεις, η πρακτική αυτή αναιρεί στην πράξη τον ίδιο τον στόχο της ενίσχυσης της οδικής ασφάλειας. Η υποχρεωτική διοχέτευση βυτιοφόρων σε οδικά τμήματα χαμηλότερων τεχνικών προδιαγραφών και σε περιοχές με αυξημένη παρουσία τοπικών κοινωνιών μεταφέρει τον κίνδυνο εκτός του ελεγχόμενου αυτοκινητοδρόμου, αυξάνοντας τις πιθανότητες σοβαρών συμβάντων.
Ιδιαίτερα προβληματικό είναι το γεγονός ότι η απαγόρευση επιβλήθηκε χωρίς να έχει παρουσιαστεί δημόσια επικαιροποιημένη ανάλυση κινδύνου, χωρίς σαφή κατάταξη των σηράγγων βάσει ADR, χωρίς καθορισμένο χρονικό ορίζοντα ισχύος και χωρίς εξέταση αναλογικών εναλλακτικών λύσεων, όπως χρονικά παράθυρα διέλευσης ή διαφοροποίηση ανά κατηγορία επικίνδυνου φορτίου – πρακτικές που εφαρμόζονται σε άλλα κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Επιπλέον, το μέτρο τέθηκε σε εφαρμογή κατά τη μεταβατική περίοδο αλλαγής του φορέα διαχείρισης της Εγνατίας Οδού, γεγονός που δημιουργεί σύγχυση ως προς τις αρμοδιότητες, δυσχέρεια στην ενημέρωση των επαγγελματικών φορέων και σοβαρό έλλειμμα θεσμικής λογοδοσίας. Το ζήτημα αυτό δεν είναι τεχνικό. Είναι βαθύτατα πολιτικό. Αφορά την οδική ασφάλεια, τη λειτουργία της εφοδιαστικής αλυσίδας, την προστασία των τοπικών κοινωνιών και την αξιοπιστία του κράτους στη διαχείριση κρίσιμων υποδομών.
Προκύπτει άμεση ανάγκη για:
- άμεση θεσμική αποσαφήνιση του νομικού πλαισίου της απαγόρευσης,
- δημοσιοποίηση της τεχνικής τεκμηρίωσης και των στοιχείων ασφάλειας που τη στηρίζουν,
- επανεξέταση του μέτρου με βάση την αρχή της αναλογικότητας και την πραγματική ενίσχυση της οδικής ασφάλειας.
Η οδική ασφάλεια δεν επιτυγχάνεται με καθολικές απαγορεύσεις ούτε με τη μεταφορά του κινδύνου από έναν σύγχρονο αυτοκινητόδρομο στις τοπικές κοινωνίες. Υπάρχουν τεχνικά εφικτές, άμεσα εφαρμόσιμες και διεθνώς δοκιμασμένες λύσεις που επιτρέπουν την ασφαλή και ελεγχόμενη διέλευση φορτηγών ADR. Ωστόσο, καμία από αυτές δεν εξετάστηκε ή δεν τέθηκε στο τραπέζι από την κυβέρνηση και τους αρμόδιους φορείς», καταλήγει η ανακοίνωση.
ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ
από την εφημερίδα «ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ» 10-1-2026
