Πολύ περισσότερο περίπλοκο από το πως το παρουσίασε ο αναπλ. υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Κυρανάκης είναι το ενδεχόμενο της δωρεάν παραχώρησης ηλεκτρικών λεωφορείων και φορτιστών στους αναδόχους που θα προκύψουν για την εκτέλεση έργου στις αστικές και υπεραστικές συγκοινωνίες εντός του έτους. Η κυβέρνηση υλοποιεί τον πανελλαδικό διαγωνισμό για το αστικό και υπεραστικό συγκοινωνιακό έργο κάτι που θα έπρεπε όπως υποστηρίζει να έχει γίνει ήδη από το 2007, αλλάζοντας το μοντέλο στη χώρα όπου κάθε ΚΤΕΛ διατηρεί μονοπωλιακό δικαίωμα εκτέλεσης του έργου που του έχει ανατεθεί.
Η απαίτηση της Ε.Ε είναι να γίνουν ανοιχτοί διαγωνισμοί με δημοπράτηση των γραμμών με την ανησυχία των ΚΤΕΛ να είναι αυτονόητη, για το ενδεχόμενο να εμφανιστούν και να μετέχουν στους διαγωνισμούς μεγάλα σχήματα από το εξωτερικό που θα διαθέτουν στόλο και τεχνογνωσία και θα αποκτήσουν την εκτέλεση της υπηρεσίας, αφήνοντας εκτός τα μικρά περιφερειακά ΚΤΕΛ.
Το κρίσιμο θέμα είναι η γεωγραφική έκταση που θα καλύπτει κάθε διαγωνισμός που θα προκηρύσσεται από την Περιφέρεια, καθώς όπως αναφέρουν οι Ομοσπονδίες των ΚΤΕΛ αν ο διαγωνισμός αφορά μία μεγάλη γεωγραφική περιφέρεια, είναι αυτονόητο, ότι ευνοούνται τα μεγάλα σχήματα προφανώς από το εξωτερικό που θα θελήσουν ενδεχομένως να συμμετέχουν.
Ήδη η Πανελλήνια Ομοσπονδία Αστικών Υπηρεσιών έχει προσφύγει στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή ζητώντας επί της ουσίας τη διενέργεια ξεχωριστών διαγωνισμών ανά Περιφ. Ενότητα. Προς το παρόν, όπως είχε αναφερθεί και από το βήμα της Βουλής το υπουργείο προωθεί τη διενέργεια ενός διαγωνισμού για το σύνολο του αστικού έργου στην Περιφέρεια και ενός ακόμη για το σύνολο του υπεραστικού συγκοινωνιακού έργου.
Για όλα αυτά τα ζητήματα βέβαια, ο κ. Κυρανάκης δεν είπε το παραμικρό για το πώς τελικά θα διενεργηθούν οι διαγωνισμοί του μεταφορικού έργου, επιλέγοντας ένα επικοινωνιακό πυροτέχνημα που αναφέρεται στη δωρεάν παραχώρηση ηλεκτρικών λεωφορείων στον ανάδοχο που θα προκύψει. Έτσι από τα Ιωάννινα όπου βρέθηκε στο Δημ. Συμβούλιο Νέων και σε δηλώσεις που έκανε, τόνισε πως αποτελεί πολιτική επιλογή της κυβέρνησης να παραχωρήσει δωρεάν ηλεκτρικά λεωφορεία και υποδομές φόρτισης στον ανάδοχο του συγκοινωνιακού έργου στα Ιωάννινα – προφανώς και στις άλλες Περ. Ενότητες της χώρας – ως «αντίδωρο» για το έργο που θα αναλάβει.
Ωστόσο, το μείζον ζήτημα για περιοχές όπως η Ήπειρος και τα Ιωάννινα και για τις αστικές και για τις υπεραστικές συγκοινωνίες έχει να κάνει με την εξυπηρέτηση του κοινού, καθώς δε μιλάμε για έργο που εκτελείται σε αστικά περιβάλλοντα αλλά σε απομακρυσμένες και δυσπρόσιτες περιοχές ακόμη κι εντός του λεκανοπεδίου. Εκεί, ο κ. Κυρανάκης έκανε μία γενικότερη αναφορά λέγοντας πως προβλέπονται εξαιρέσεις στη διαγωνιστική διαδικασία για άγονες γραμμές και ορεινά χωριά που θα εξαιρεθούν από το αντικείμενο των διαγωνισμών, χωρίς να δώσει όμως περισσότερες λεπτομέρειες.
Τα ηλεκτρικά ταξί
Αναφορικά τέλος με το άλλο μεγάλο ζήτημα που έχει προκαλέσει αντιδράσεις από τον κλάδο αυτοκινητιστών ταξί, που υποχρεούνται να αντικαταστήσουν με ηλεκτρικά οχήματα τα υπάρχοντα, ο κ. Κυρανάκης επανέλαβε πως δεν πρόκειται για κάποια βίαιη αλλαγή, αλλά για την εφαρμογή μίας απόφασης που ελήφθη πριν από πέντε χρόνια και μάλιστα έναν πολύ μικρό αριθμό αυτοκινήτων. «Καταρχάς, η απόφαση αυτή αφορά στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη και καμία άλλη πόλη της χώρας. Από τις 29.000 ταξί που κυκλοφορούν σε αυτές τις πόλεις, η υποχρεωτικότητα αφορά μόλις σε 270 οχήματα, ουσιαστικά δηλαδή ένα ποσοστό μικρότερο του 1%, επομένως ούτε για κάποια βίαιη αλλαγή πρόκειται ούτε και για κάποια αλλαγή που αφορά το σύνολο των ταξί. Αντιθέτως, όλοι οι υπόλοιποι μπορούν να ανανεώσουν τις άδειές τους και να προχωρήσουν στη σταδιακή αλλαγή προς την ηλεκτροκίνηση κάτι που οφείλουμε να κάνουμε όλοι. Να μην ξεχνάμε ότι πάρα πολλοί αυτοκινητιστές στην Ελλάδα έχουν ήδη προχωρήσει τα τελευταία χρόνια σε αντικατάσταση των οχημάτων με ηλεκτρικά», ανέφερε ο κ. Κυρανάκης.
ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ
από την εφημερίδα «ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ»
