Τις εναλλακτικές που μπορούν να δώσουν λύσεις στο τεράστιο ζήτημα που
προέκυψε από τις αρχές του έτους με την απαγόρευση διέλευσης των βυτιοφόρων που μεταφέρουν επικίνδυνα προϊόντα (ADR) μέσω της Εγνατίας αναζητά πλέον σε
συνεργασία με την Νέα Εγνατία Οδό, η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών
και Μεταφορών.
Η απόφαση απαγόρευσης της διέλευσης των οχημάτων αυτών σε ένα τμήμα της
Εγνατίας μήκους περίπου 25 χιλιομέτρων, λόγω της μη πιστοποίησης των σηράγγων
που δε διαθέτουν τις διασφαλίσεις σε περίπτωση ατυχήματος εντός αυτών, οδήγησε
δεκάδες βυτιοφόρα που χρησιμοποιούν καθημερινά το δίκτυο αυτό, εξυπηρετώντας
κατά κύριο λόγο την Ήπειρο, τη Δυτ. Μακεδονία και την Κεν. Μακεδονία στη χρήση του
παλιού εθνικού δικτύου μέσω Αλεξάνδρειας – Ημαθίας.
Όμως προηγούμενες αποφάσεις καθιστούν απαγορευτική τη διέλευση των οχημάτων άνω των 3,5 τόνων και από το δίκτυο αυτό, με τους μεταφορείς να είναι αναγκασμένοι είτε στη μία είτε στην άλλη περίπτωση να παρανομήσουν.
Στη συνεδρίαση της Περ. Επιτροπής το πρωί της Πέμπτης, ο Αλ. Καχριμάνης που
έγινε αποδέκτης των διαμαρτυριών από τους μεταφορείς στα Ιωάννινα και την Ήπειρο συνολικά, επεσήμανε πως υπάρχει σοβαρό ζήτημα με την τροφοδοσία της αγοράς καυσίμων (σ.σ υπάρχει ζήτημα επίσης και με το οξυγόνο και το άζωτο που μεταφέρεται στα
νοσοκομεία) και δε μπορεί να συνεχιστεί έτσι αυτή η κατάσταση και επιπλέον έκανε
γνωστό πως σε επικοινωνία που είχε με τον υπουργό κ. Δήμα και τον Γεν. Γραμματέα κ.
Αναγνώπουλο, ενημερώθηκε πως το υπουργείο σε συνεργασία με την Νέα Εγνατία Οδό
εξετάζει εναλλακτικά σενάρια.
Ένα από αυτά είναι και η πιθανότητα να καθοριστεί ένα νυχτερινό ωράριο για τα βυτιοφόρα στα οποία θα μπορούν να διέρχονται από την Εγνατία οδό. Το σενάριο αυτό συγκεντρώνει
αρκετές θετικές γνώμες ήδη και θεωρείται πιθανό να εφαρμοστεί, αλλά είναι κάτι που
θα ανακοινωθεί – εάν συμφωνηθεί – από το υπ. Υποδομών και Μεταφορών και τη Νέα
Εγνατία Οδό.
Δικαίωση
Στην ίδια συζήτηση πάντως, ο κ. Καχριμάνης δήλωσε δικαιωμένος για την κατάσταση
που επικρατεί στις περισσότερες σήραγγες της Εγνατίας οδού, στις οποίες γίνονται
εκτεταμένες εργασίες συντήρησης και συνέπεια αυτών των εργασιών είναι στις περισσότερες η κυκλοφορία των οχημάτων να γίνεται σε μία λωρίδα.
«Όταν ανέφερα το θέμα των σηράγγων στο Μέτσοβο, έλεγαν
διάφορα, αλλά τώρα βλέπουμε ότι όλες οι σήραγγες χρειάζονται συντήρηση», σημείωσε.
Επίσης όμως, με αφορμή την ανακοίνωση της Νέας Εγνατίας Οδού, ότι ισχύουν και στο εξής οι εξαιρέσεις για τη μη πληρωμή των διοδίων που ίσχυαν ως 31 Δεκεμβρίου του 2025, επεσήμανε πως έχει ενημερώσει την πολιτική ηγεσία, ότι η απόφαση του ΣτΕ που
δικαιώνει την Περιφέρεια για το σύνολο των κατοίκων των Ιωαννίνων, που δε θα πρέπει
επίσης να καταβάλλουν διόδια για τις μετακινήσεις τους εντός του νομού, δεν εφαρμόζεται στην ολότητά της…
Η συντήρηση στο Ιωάννινα – Κακαβιά
Ολοκληρώνοντας τη συζήτηση στο συγκεκριμένο ζήτημα των οδικών αξόνων και ενόψει της έναρξης των εργασιών στο τμήμα Ιωάννινα – Κακαβιά της Ιόνιας οδού που ξεκινούν σύντομα, ο κ. Καχριμάνης έσπευσε να διευκρινίσει πως υπάρχει συμφωνία, ώστε η
Περιφέρεια Ηπείρου να αναλάβει τη συντήρηση του οδικού άξονα, με δικούς της πόρους, ως «αντιστάθμισμα» της συμφωνίας να μην λειτουργήσουν σταθμοί διοδίων στο εν
λόγω τμήμα.
ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ
από την εφημερίδα «ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ» 16-1-2026
