Αντιδράσεις για το σχέδιο διέλευσης βυτιοφόρων στην Εγνατία – Ενστάσεις από μεταφορείς της Ηπείρου
Ένα ανυπόγραφο κείμενο χωρίς αριθμό πρωτοκόλλου και ημερομηνίες, είναι αυτό που κυκλοφορεί από τη Μεγάλη Εβδομάδα και έπειτα ως η βασική εναλλακτική πρόταση που εξετάζεται σοβαρά για να αντιμετωπιστεί το μείζον πρόβλημα της κυκλοφορίας και διέλευσης των οχημάτων μεταφοράς καυσίμων και άλλων επικίνδυνων φορτίων (ADR) όπως υγραέριο, οξυγόνο κ.λπ.
Μία εναλλακτική η οποία έφτασε – άγνωστο από ποιον αποστολέα – στους μεταφορείς της Βορείου Ελλάδος που φέρεται μάλιστα να έχουν αποδεχτεί την προτεινόμενη λύση, κάτι όμως που δε συμβαίνει με εκείνους που πλήττονται περισσότερο από όλους. Τους μεταφορείς στην Ήπειρο και δη στα Ιωάννινα και τη Θεσπρωτία κατά κύριο λόγο που προμηθεύονται καύσιμα από τη Θεσσαλονίκη και από τις αρχές του έτους, λόγω της απαγόρευσης κυκλοφορίας τους προμηθεύονται καύσιμα από την Κόρινθο, έχοντας υποστεί μία τεράστια οικονομική επιβάρυνση.
Η προωθούμενη λύση όπως αναφέρθηκε άλλωστε και στη συνεδρίαση του Περ. Συμβουλίου από τον Αλ. Καχριμάνη προβλέπει τη διέλευση των οχημάτων αυτών από την Εγνατία οδό με συνοδεία οχημάτων του παραχωρησιούχου στην αρχή και στο τέλος του κονβόι, αλλά και της ΕΛ.ΑΣ από τις 22.00 έως τις 06.00 το πρωί.
Το κονβόι θα ξεκινά από την Κουλούρα στη Θεσσαλονίκη σε καθορισμένη ώρα ώστε να συγκεντρώνεται ο μεγαλύτερος αριθμός βυτιοφόρων (από 7 έως 14 βυτιοφόρα οχήματα ανέφερε ο περιφερειάρχης) θα κάνει μία στάση στα Γρεβενά για να αποσυμφορείται η κυκλοφορία για τα άλλα οχήματα και θα συνεχίζει μετά μέχρι τα Ιωάννινα και τη Θεσπρωτία.
Οι διαρροές από τους μεταφορείς καυσίμων και τις εταιρίες στη Βόρεια Ελλάδα είναι προς τη θετική κατεύθυνση για την εν λόγω εναλλακτική ωστόσο η πραγματικότητα είναι τελείως διαφορετική για τους μεταφορείς στην περιοχή των Ιωαννίνων και φυσικά τους πρατηριούχους και κάθε άλλον κρίκο στην αλυσίδα που ακολουθεί.
Μπορεί ο περιφερειάρχης να έκανε λόγο για μία πρόταση που μπορεί να εφαρμοστεί σε πιλοτικό στάδιο και στην πορεία να εξεταστούν τυχόν βελτιώσεις, ωστόσο η πραγματικότητα είναι διαφορετική, καθώς ακόμη και αν σήμερα εφαρμοστεί η συγκεκριμένη λύση, το κόστος για τις επιχειρήσεις των Ιωαννίνων θα είναι τεράστιο.
Δρομολόγια και εργατοώρες που δεν πληρώνονται
Όπως εξηγούν στελέχη της τοπικής αγοράς που συμμετέχουν στις διαπραγματεύσεις εδώ και δύο μήνες από την σύσκεψη που είχε γίνει στο Υποδομών – Μεταφορών, ακόμη δεν έχουν κάποιο επίσημο έγγραφο στα χέρια τους, ώστε να γνωρίζουν εάν πρόκειται για πραγματική πρόταση ή για κάτι άλλο. Στην περίπτωση όμως που προκύπτει ως πραγματική πρόταση, αυτή, κρίνεται ανεφάρμοστη για πολλούς λόγους.
Ο πρώτος και βασικότερος είναι πως τα βυτιοφόρα από τα Ιωάννινα θα πρέπει να βρίσκονται στην Θεσσαλονίκη από τα ξημερώματα (μέχρι τις 06.00) θα πρέπει να έχουν εξέλθει του αυτοκινητόδρομου, ώστε να μπορούν να «φορτώσουν» τις δεξαμενές τους κάτι που γίνεται καθημερινά μέχρι τη μία το μεσημέρι. Από το μεσημέρι και μετά θα είναι υποχρεωμένοι να περιμένουν μέχρι τις 10 το βράδυ για να «ανοίξει» η Εγνατία και να φτάσουν μετά από ώρες στον προορισμό τους.
Το κόστος όμως ανεβαίνει κατακόρυφα καθώς προκύπτει ζήτημα και με τα οχήματα που θα βρίσκονται για ώρες σε κατάσταση αναμονής, όπως και με τις εργατοώρες των οδηγών. Ενώ μέχρι πρότινος η μεταφορά γινόταν με έναν οδηγό, με τη συγκεκριμένη εναλλακτική θα απαιτηθούν περισσότεροι συν του ότι οι άνθρωποι αυτοί θα βρίσκονται στο «περίμενε» για πολλές ώρες μέχρι να επιτραπεί η διέλευση από τον αυτοκινητόδρομο. Υπάρχουν σκέψεις για την κατάθεση αντιπροτάσεων και εναλλακτικών που θα μπορούσαν να εφαρμοστούν πλην όμως όπως φαίνεται, εκείνοι που βρίσκονται πιο κοντά στα κέντρα λήψης αποφάσεων με άμεση επαφή με το Υπουργείο και με τον παραχωρησιούχο δε συμμερίζονται τα προβλήματα και τις ανησυχίες των Ηπειρωτών συναδέλφων τους.
Εκτοξεύτηκε το κόστος
Εν αναμονή των αποφάσεων για τον τρόπο με τον οποίο θα κινηθούν εξετάζοντας ακόμη και το ενδεχόμενο δυναμικών κινητοποιήσεων, οι εταιρείες που πλήττονται από αυτήν κατάσταση εδώ και τέσσερις μήνες εξηγούν πως με το «κλείσιμο» της Εγνατίας για τα βυτιοφόρα, το κόστος προμήθειας και μεταφοράς των καυσίμων από την Κόρινθο όπου πηγαίνουν πλέον, είναι δυσβάσταχτο.
Το κόστος κατανάλωσης καυσίμου είναι διπλάσιο, επίσης διπλάσιες είναι οι εργατοώρες για το προσωπικό μέχρι να ολοκληρώσουν τη μεταφορά και τριπλάσιο είναι το κόστος διέλευσης των διοδίων, χωρίς κανείς να αναφέρει ποιος από όλους τους κρίκους της αλυσίδας θα πρέπει να το επωμιστεί.
Ο μεταφορέας, ο πρατηριούχος ή ο πολίτης ως καταναλωτής; Απάντηση δεν υπάρχει και πιθανότατα δε θα δοθεί κιόλας, αλλά κάποια στιγμή το Υπουργείο θα πρέπει να αναλάβει την ευθύνη και να συζητήσει σοβαρά το ζήτημα, με τους τοπικούς φορείς που ακόμη κι αυτοί συναντούν «τοίχο» στις συζητήσεις και διαπραγματεύσεις που εξελίσσονται…
Ειδικά ενώ διαδίδεται η πληροφορία – που μένει να επιβεβαιωθεί – ότι ήδη το Υπουργείο αποδέχθηκε να αναλάβει ένα επιπλέον κόστος ώστε να καλύπτονται τα έξοδα για τον παραχωρησιούχο από τη συνοδεία των βυτιοφόρων με οχήματα και με προσωπικό…
ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ
από την εφημερίδα «ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ»
